Archive for June, 2008
Lomalla
Posted on June 17, 2008, under Tiedotteet.
Tulen olemaan lomalla heinäkuun viimeiseen päivään asti, joten en tule sinä aikana kirjoittamaan tänne.
Ne jotka ovat kuitenkin aiheesta kiinnostuneita voivat seurata siihen liittyviä uutisia myös seuraavilta sivustoilta:
www.energybulletin.net
www.peakoil.com
Bensan hintaa voi seurata polttoaine.net sivustossa.
Öljyhuippu pähkinänkuoressa
Posted on June 12, 2008, under Sekalaista, Talous, Öljyhuippu.
Maassa on tosi paljon öljyä, ehkä jopa yli puolet siitä mitä me olemme jo käyttäneet. Öljy ei siis ole missään nimessä loppumassa.
Mutta … meidän talous perustuu kasvuun, itseasiassa äärettömään kasvuun äärellisessä maailmassa. Talous kasvu vaatii energiaa, tällä hetkellä halvin ja monipuolisin energiamuoto on öljy. Kun talous kasvaa, energian, eli öljyn, tarve kasvaa, mikä johtaa siihen että sitä pitää vetää ulos noista maanalaisista säiliöistä nopeampaan tahtiin. Kun öljyhuippu on saavutettu (eli puolet öljystä on jäljellä) tietyssä säiliössä, öljy on tietysti syvemmällä, se on hieman paksumpaa ja itseasiassa hieman paremman laatuista. Mm. nämä seikat johtavat siihen että sitä on vaikeampaa vetää ulos samaan tai nopeampaan tahtiin kuin ennen, ja pumppaaminen vaatii tämän takia korkeamman energiasyötön ja jossain vaiheessa uutta infrastruktuuria (lisää pumppuja, jalostamoita ym.). Tämä vähentää sitä netto energiaa mitä ulos vedetystä öljystä saa sitten koko prosessin toisessa päässä, kun autoilijat pistävät sitä polttoainetta tankkiin.
Kun yli puolet öljystä on vedetty ulos maailman isoimmista öljysäiliöistä, öljyhuippu on teknisesti saavutettu, ja maailman tuotanto rupeaa pikkuhiljaa hidastumaan.
On myös hyvä ottaa huomioon että vaikka suurin osa öljystä menee tavaroiden ja ihmisten kuljettamiseen (autot, laivat, lentokoneet jne.), 27-30% maailman (ja Suomen) sähköstä, suurin osa ruoasta (lannoite, tuholaismyrkyt, ruoansäilöntäaineet, pakkausmateriaalit, tuotanto ym.), kaikki muovituotteet ja moni muu asia (autot, laivat, lentokoneet, aspiriini, antihistamiinit (allergialääkkeet), monet muut lääkkeet, laastarit, pakasnesteet, asfaltti, pesuaineet, autonrenkaat, lämpöeristeet jne.) tuotetaan öljyn voimin.
Öljyhuippu ja öljyn nouseva hinta perustuu siis loppujen lopuksi siihen, että öljyn (eli monipuolisen halvan energian) kysyntä ja tarve kasvaa, mutta tarjonta ei. Ja tarjonta rupeaa sitten jossain vaiheessa jopa laskemaan.
Tämä on ainakin minun käsitykseni asiasta :)
Miten meidän talous toimii
Posted on June 12, 2008, under Sekalaista, Talous.
Vaikka en ole ehkä 100% samaa mieltä alla olevan videosarjan kanssa, se antaa kyllä selvemmän kuvan siitä miten meidän äärettömään kasvuun perustuva talous toimii.
Videosarja on englanninkielinen.
THE STORY OF STUFF (ENG)
Öljyhuippu Striptease
Posted on June 12, 2008, under Sekalaista, Öljyhuippu.
Keskittykää! :D
Öljyn hintakriisi kumoaa ehkä globalisaation
Posted on June 12, 2008, under Talous, Uutiset, Öljyhuippu.
With brutal efficiency, the oil price is beginning to duff up a monster of the 20th century: globalisation. Those great tentacles that gripped our world in a hideous embrace are suddenly weakening and the multinational octopus is looking a bit pale and sickly. The extraordinary rise in the price of crude oil is wrecking outsourced business models everywhere and distance from your customer is no longer merely a matter of dull logistics. Whether you are selling coiled steel or cut flowers, the cost of transport is a problem.
America’s steel industry is enjoying an unexpected revival, its competitive edge sharpened by the tariff wall erected by the cost of shipping heavy, low added-value products across the Pacific. We hear fewer complaints from Americans about Asian steel-dumping; instead, it is Asian exporters who are feeling the pinch and the pressure is from inputs as well as shipping to customers.
China needs to import iron ore and coking coal, but the cost of shipping a tonne of ore from Brazil to China now exceeds $100, a cost that is equal to the value of the mineral itself. The oil overhead for passage from the Atlantic to the Pacific is proving to be a powerful bargaining chip in negotiations between some Australian iron ore mining companies and their Chinese steel mill customers. Antipodean miners are holding out for a higher price, arguing that some of the benefit of lower carriage costs belongs to producers. Proximity is suddenly more profitable and local solutions begin to look less like the expensive option. It would be rash to predict a revival of the Yorkshire textile mill and the demise of the Guangdong sweatshop, but you have to ask whether it makes sense to ship stuff from China when the price of a sea voyage from Shanghai represents half of the value of the product.
The economics of long-distance supply chains are being rewritten; if it is small and expensive - drugs and sophisticated electronics, for example - fuel costs have little impact, but bulky goods are under the cosh. Furniture, footwear, basic machinery, building materials - this is the stuff that China exports in vast quantities to America and it was very cheap, until now.
Lähde: Times Online
Tämähän on aika päivänselvää. Globalisaatio on riippuvainen halvoista kuljetuskuluista. Kun öljyn hinta nousee, bensan ja dieselin hinta nousee myös, ja tavaroiden kuljetus tulee kalliimmaksi. Jossain vaiheessa kun kuljetuskulut ovat tosi korkealla, on sittenkin halvempaa ja kannattavampaa valmistaa joitakin tuotteita paikallisesti, eikä Kiinassa.
Suomi tuo lähes kaiken energian
Posted on June 10, 2008, under Sekalaista, Sähkö.
En ole mitään tarkempia laskelmia tai tutkimuksia tehnyt, mutta kun katselin tässä näitä numeroita niin näyttää siltä että Suomi tuo 70-80% energiastaan … ja suurimman osan siitä tuonnista on Venäjältä.
Suomessa ei ole öljyvaroja, vaikka tuontantoa on kyllä teknisesti n. 8900 tynnyriä päivässä. 25-30% Suomen sähköstä saadaan aikaseksi öljyllä. Suomi käyttää n. 220 tuhatta tynnyriä päivittäin, ei siis pelkästään sähköön, suurin osa menee liikenteeseen ja teollisuuteen. Kokonaisöljytuonnista n. 70-75% tulee Venäjältä.
Toiseksi suurin tuontienergia on ydinvoima, joka on siis 18-20% kaikesta Suomen energiasta. Meillähän on noita ydinvoimaloita, mutta kaikki uraani mikä siihen käytetään tuodaan ulkomailta, lähinnä Venäjältä (rikastetaan mm. Espanjassa), Australiasta ja Kanadasta.
Sitten tulee hiilivoima joka kattaa 10-12% Suomen sähköstä. Suomessa ei ole mitään hiilituotantoa eikä oikeastaan mitään isoja hiilivaroja. Suomi tuo siis kaiken hiilen, ja puolet siitä Venäjältä. Hiilen tuonti riippuu myös sateisuudesta, sateisina vuosina tuodaan vähemmän ja kuivina vuosina enemmän.
Maakaasua tuodaan myös, suurimmalta osaa Venäjältä. Maakaasua ei tuoteta Suomessa ja täällä ei myöskään ole maakaasuvaroja. Maakaasu vastaa 10-12% Suomen energiasta.
Suomeen tuodaan myös pelkkää sähköä, mm. Ruotsista, joka on n. 3-4%.
Siinä ne tais olla, n. 70-80% yhteensä.
Lähteet:
Kunnat.net
CIA World Factbook
Tilastokeskus
CNW Group
Hiilitieto.fi
Israel hyökkää ehkä Iraniin
In the most explicit threat yet by a member of Ehud Olmert’s government, Shaul Mofaz, a deputy prime minister, said the hardline Iranian president, Mahmoud Ahmadinejad, “would disappear before Israel does”.
“If Iran continues with its programme for developing nuclear weapons, we will attack it. The sanctions are ineffective,” Mofaz, who is also Israel’s transport minister, said in comments published today by the Yedioth Ahronoth newspaper.
“Attacking Iran in order to stop its nuclear plans will be unavoidable.”
Iranian-born Mofaz is a former army chief and defence minister. He is a member of Olmert’s security cabinet and leads regular strategic coordination talks with the US state department.
Lähde: Guardian
Jos Israel hyökkää Iraniin, niin koko Lähi-itä tulee todennäköisesti olemaan liekeissä, ja öljyn hinta katossa.
Suurin osa maailman raakaöljystä sijaitsee Lähi-idässä, ja 9% siitä Iranissa. Maan päivittäinen tuotanto on n. 3,5 miljoonaa tynnyriä.
Tosin kyse on lähinnä siitä että jos Iran ja Israel kävisivät sotaa, tämä vaikeuttaisi öljyn tuonnin maailmanmarkkinoille Iranista, Irakista, Saudi-Arabiasta ja Kuwaitista, mikä on aika suuri osa maailman öljytuotannosta. Jos nämä öljyvarat tulevat epämääräisesti markkinoille, tai katoavat kokonaan, hinta nousee taivaisiin.
Lannoite kalliiksi Vietnamissa
HA NOI — State-owned fertiliser producers will raise prices this week, announced Nguyen Duy Sy, deputy director of the Viet Nam National Chemical Corporation (Vinachem).
For instance, Binh Dien Fertiliser Co would decide the price it would charge for NPK fertiliser, currently selling VND12.656 million (US$791) per tonne.
Imported raw material costs were cited as the main reason forcing fertiliser producers to increase prices. Costs had risen in many instances by 15 per cent or more in the month of April alone.
On the world market, the price of diammonium phosphate (DAP) has risen $350-400 per tonne to $1,400-1,500 per tonne over the past month, Sy noted. The price of potassium fertiliser has risen $130 to $1,000 per tonne and that of urea $70 to $450 per tonne. All were expected to continue rising.
Lähde: VNS
Lannoite menee kalliiksi koska sitä valmistetaan petrokemikaaleista ja fosfaatista, elikkä lähinnä öljystä. Kun öljyn hinta nousee, niin lannoitteen hinta nousee. Kun lannoitteen hinta nousee, ruoan hinta nousee.
Tämä hintanousu tulee ensimmäiseksi vaikuttamaan köyhiä maita.
Eurooppalaiset kuorma-autokuljettajat menevät lakkoon
Posted on June 10, 2008, under Eurooppa, Talous, Uutiset, Öljyhuippu.
MADRID (AFP) — Tens of thousands of truckers in Spain, France and Portugal on Monday stepped up protests against rising fuel prices, causing mayhem on highways and blocking border crossings.
Huge tailbacks built up around major cities and on the French-Spanish border as French fishermen in Mediterranean ports ended their three-week strike over the spiralling cost of fuel.
Spain’s second largest hauliers’ union Fenadismer, which claims to represent 70,000 out of Spain’s 380,000 truck drivers, launched an open-ended strike on Monday. It said it was “peaceful” but followed “massively”.
Lähde: AFP
Polttoainehinta on Euroopassa paljon korkeampi kuin esimerkiksi Yhdysvalloissa, koska polttoaineverot ovat niin suuria, ja joissakin tapauksissa jopa 70% bensiinin tai dieselin hinnasta. Tämähän on myös totta Suomessa.
Tilanne on kuitenkin se että nämä eurooppalaiset valtiot, kuten myös Suomi, ovat aika paljon riippuvaisia polttoaineveron tuloista. Jos lasketaan polttoaineveroa, niin valtio joutuu myös vähentämään kulujaan, esimerkiksi sulkemalla jotain sosiaalipalveluja, mikä aiheuttaa taas sen että jotkut muut rupeavat valittamaan.
Vaikka vähentäisivätkin verotusta niin polttoainetta käytettäisiin enemmän mitä olisi muuten mahdollista ja hinnat nousisivat pikkuhiljaa samalle tasolle, tällä kertaa ilman veroja. Kenelle he sitten valittavat?
Moikka maailma!
Posted on June 10, 2008, under Sekalaista, Tiedotteet, Uutiset.
Hei, ja tervetuloa blogiin. Tämä on ensimmäinen postaus, eikä se sisällä mitään kiinnostavaa.
